Workshop: Quietschende Scheibenbremsen

Wenn Dein Bremssattel korrekt montiert ist (siehe Bremssattel falsch montiert), Du bei Deiner Bremse neue Bremsbeläge montierst und sich danach die Scheibe nicht mehr frei zwischen den Belägen dreht, ist das häufig ein Zeichen, dass sich Luft in Deiner Bremse befindet oder Deine DOT Bremsflüssigkeit Wasser gezogen hat. Du solltest die Bremse dann entlüften. Das ist glücklicherweise schnell gemacht. Du findest neben passenden Entlüftungskits zu allen Hersteller auch YouTube-Anleitungen dazu in mehreren Sprachen in unserer Entlüftungskategorie: Entlüftungskits für Shimano, Magura, Formula, Aid etc.

Wenn sich nach der Montage einer neuen Bremsscheibe ein zu geringes Lüftspiel zeigt, auch mit komplett zurückgedrückten Bremskolben, solltest Du auch die Dicke der zuvor eingebauten Scheibe mit der neuen Scheibe vergleichen. Die Dicke der alten Scheibe miss bitte an einer nicht abgebremsten Stelle. Die automatische Belagnachstellung Deiner Bremse sorgt dafür, dass die Kolben sich der Abnutzung der Bremsscheibe anpassen, aber die Endposition der Kolben ist von der Befüllung Deiner Bremse abhängig. Hattest Du z.B. zuvor eine Bremsscheibe mit 1,8 mm Dicke eingebaut und wechselst jetzt auf eine mit 2,0 mm (z.B. Magura), kann es sein, dass Deine Bremse für die neue Scheibe überfüllt ist. Du kannst versuchen, vorsichtig ein paar Tropfen am Bremshebel abzulassen. Wenn Du bei der letzten Entlüftung sauber mit dem Bleedblock gearbeitet hast, sollte eine Überfüllung nicht möglich sein. Ansonsten kannst Du versuchen, den Bleedblock bei ausgebauter Bremsscheibe und Belägen einzuführen und die Öffnung am Bremshebel zu öffnen (Achtung: System steht dann unter Druck, vorher einen Lappen um die Öffnung wickeln) oder nach Öffnung die Kolben vorsichtig (!) in die Endposition drücken, damit am Bremshebel die überschüssige Flüssigkeit überläuft.

Wenn Du permanent ein Schleifen an Deiner Bremse hast ist häufig die Ursache, dass Dein Bremssattel nicht korrekt eingestellt ist. Die Scheibe sollte mittig zwischen den Belägen und das Lüftspiel zwischen Belag und Scheibe sollte auf beiden Seiten gleich sein. Als Tipp zur Ermittlung des Lüftspiels empfehlen wir Dir das Rad in einen Montageständer zu spannen. Du schaust dann je nach Bauart des Bremssattels von vorne oder von oben zwischen Belag und Scheibe. Um einen besseren Kontrast zu erzeugen, hilft es, ein weißes Blatt Papier auf den Boden zu legen oder es hinter die Bremse zu halten. Falls der Belag nun auf einer der beiden Seiten an der Scheibe anliegt, musst Du eine Grundeinstellung vornehmen. (Sollten auf beiden Seiten die Beläge ohne Lüftspiel an der Scheibe anliegen, muss entlüftet werden. Siehe Lüftspiel zu klein).

Grundeinstellung bei Bremssätteln mit PM (Post Mount) Aufnahme:

• Befestigungsschrauben am Sattel lösen
• Bremshebel ziehen und bei gezogenem Bremshebel die Schrauben wieder festziehen (Auf das entsprechende Drehmoment achten, dies findest Du in der Bedienungsanleitung Deiner Bremse).
• Lüftspiel kontrollieren - Das Rad sollte sich frei drehen.
• Gegebenenfalls manuelle Feineinstellung des Bremssattels

Grundeinstellung bei Bremssätteln mit IS (International Standard) Aufnahme:
Hier solltest Du zuerst kontrollieren ob die IS Aufnahme an der Gabel oder am Rahmen Plan gedreht wurde. Sollte sich Lack an der Aufnahme befinden ist dies ein sicheres Zeichen, dass die Aufnahme nicht Plan gedreht wurde. Hierfür wird ein recht teures Werkzeug benötigt und entsprechende Kenntnisse / Geschick. Wir raten davon ab, die Aufnahme selbst plan zu fräsen, wenn Du Dir nicht sicher bist, um Schäden an Gabel und Rahmen zu vermeiden. In dem Fall lässt Du lässt Du diese Aufgabe am besten in einer professionellen Fahrradwerkstatt durchführen. Sollten die Aufnahmen plan, wird das Lüftspiel mit Distanzscheiben eingestellt. Diese sind von Hersteller zu Hersteller unterschiedlich. Ziehe hierfür am besten Deine Bedienungsanleitung zurate.

Sollte sich bei der Montage neuer Bremsbeläge einer oder beide Kolben nicht mehr in die Endposition drücken lassen, empfehlen wir zuerst die Bremse zu entlüften, um auszuschließen dass sich Luft im System befindet. Sollte das Entlüften keine Abhilfe schaffen müssen die Kolben mobilisiert werden. Hierfür musst Du zuerst feststellen welches Bremsmedium sich in Deiner Bremse befindet (Mineralöl/DOT-Bremsflüßigkeit/Wasser mit Glykol). Das Laufrad und die Bremsbeläge müssen demontiert sein. Du solltest den Bremssattel gründlich reinigen am besten mit Isopropyl-Alkohol oder Spiritus - eine alte Zahnbürste ist ein hilfreiches Werkzeug hierfür. Danach solltest Du vorsichtig den Bremshebel ziehen und die Kolben leicht aus dem Sattel drücken.
Achtung: Der Kolben sollte nur 1-2 mm aus dem Sattel schauen. Drückst Du die Kolben zu weit aus dem Sattel, kann das zu einem unreparabelen Schaden Deiner Bremse führen!
Nun kannst Du die Seiten der Kolben reinigen und mit dem entsprechenden Bremsmedium Deiner Bremse ölen. Am besten geht dies mit einer Spritze. Ein paar Tropfen genügen. Nun versuchst Du die Kolben wieder in den Sattel zu drücken. Diesen Vorgang wiederholst Du so lange bis die Kolben sich gleichmäßig aus dem Bremssattel bewegen beim Ziehen der Bremse. Ein regelmäßige Reinigung des Sattels beugt dem ganzen vor. Verschiedene Zustände von Bremsbelägen

Wenn Du während des Bremsens ein lautes Schleifgeräusch an Deiner Bremse hast und sich die Bremskraft Deiner Bremse wesentlich verschlechtert hat, sind meistens die Beläge verschlissen. Zur Kontrolle der Belagstärke ist es am besten die Beläge auszubauen. Bei manchen Herstellern wie Magura kannst Du den Belagverschleiß aber auch ohne Ausbau mithilfe einer Transportsicherung prüfen.
Auf der Trägerplatte sollte noch deutlich die Bremsbelagmischung zu erkennen sein. Solltest Du blankes Metall auf der Trägerplatte sehen ist der Belag vollkommen verschlissen. Du solltet unbedingt die Bremsscheibe kontrollieren. Oft hat die Trägerplatte die Scheibe schon beschädigt und die Bremsscheibe muss auch getauscht werden. Wir empfehlen Dir daher eine regelmäßige Kontrolle der Belagstärke. Das schont die Nerven, die Scheibe und Deinen Geldbeutel. Neue Bremsbelaege für Deine Scheibenbremse findest Du natürlich ebenfalls in allen Preisklassen und für jeden Hersteller bei uns.

Wie sich ein bremsender Zug anhört weiß jeder. Wenn Metall an Metall oder etwas anderes Hartes reibt, hört man das in der Regel. Anders verhält es sich bei weicheren Materialien wie Kunstharz. Daher neigen generell Beläge mit einem höheren Metallanteil eher zu Geräuschentwicklung als organische Beläge. Wir empfehlen daher bei Problemen mit quietschenden Scheibenbremsen eher zu weichen organischen Belägen zu greifen, was aber neben der Geräuschentwicklung auch Auswirkungen auf Verschleiß und Kalt- / Heißbremseigenschaften hat. Nähere Infos findest Du auch direkt in unserer Beratung zu Scheibenbremsbelägen, wenn Du in der Kategoriebeschreibung auf "mehr" klickst

Durch den Transport im Auto, einen Sturz oder einfach nur unglücklichen Kontakt der Bremsscheibe mit einem Stein, einer Wurzel o.Ä. kann diese sich leider schon einen Seitenschlag zuziehen. Mit einem speziellen Richtwerkzeug für Bremsscheiben lassen sich Seitenschläge manchmal noch beheben. Die Stelle des Seitenschlages kannst Du durch Drehen des Rades im eingebauten Zustand und Kontrolle des Lüftspiels ermitteln. So kannst Du Deinen Bremssattel sozusagen als "Zentrierständer" verwenden.

Sollte Deine Bremse laut quietschen und die Bremsleistung sich massiv verschlechtert haben, sind Deine Bremsbeläge höchstwahrscheinlich mit Öl o.Ä. verschmutzt. Die Bremsbeläge müssen dann auf jeden Fall erneuert werden. Ein Abschleifen bringt hier keine Abhilfe! Es gibt diverse Tipps im Internet wie man einen "Großteil" der Bremswirkung wieder zurück erlangt. Wer 100% Bremsleistung möchte, dem raten wir hiervon sofort ab. Wer seine Bremsen in leistungsfähigem Zustand nutzen möchte, kommt um einen Austausch der Beläge leider nicht rum.
Die Bremsscheibe und der Bremssattel sollten sicherheitshalber ebenfalls gründlich mit Bremsenreiniger oder Isopropyl-Alkohol gereinigt werden, um zu verhindern, dass die neuen Beläge gleich wieder verunreinigt werden.