Reverse Bremsscheibe - versch. Farben

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38 %

Artikelnummer: Reverse DI_DiscRotor
Kategorie: Bremsscheiben
Hersteller: Reverse

Farbe: Schwarz

Rot

Gold

Dunkelblau

Hellblau
Scheibengröße: 160 mm

180 mm+ 4,00 €

200 mm+ 20,00 €

203 mm+ 20,00 €

19,00 €

inkl. 19% USt. , zzgl.

Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers: 40,90 €

(Du sparst 39%, also 15,95 €)

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Standfeste Hochleistungs-Bremsscheibe

Zweiteilige Bremsscheiben (Floating Discs) bestehen in der Regel aus einem Reibring aus Edelstahl und einem Aluminium-Spider, die über eine Vernietung kraftschlüssig mit einander verbunden sind. Eine solche Bauform bietet außer einem geringfügig höheren Gewicht zahlreiche Vorteile und kann ihre Stärken insbesondere dann ausspielen, wenn beim Bremsen extrem hohe Temperaturen auftreten. In einem solchen Fall bewirkt die zweiteilige Bauweise, dass sich der Reibring aus Edelstahl im Vergleich zu einer einteiligen Bremsscheibe deutlich weniger stark verziehen kann. Dieser Effekt wirkt sich deutlich spürbar auf den Rundlauf der Scheibe aus und führt letztendlich dazu, dass beim Bremsen weniger Vibrationen auftreten und der Bremsvorgang insgesamt harmonischer und gleichmäßiger abläuft. Dies ist insbesondere unter extremen technischen Bedingungen ein unschätzbarer Vorteil und sorgt für mehr Sicherheit. Die geteilte Bauform dieser Scheiben verhindert überdies eine übermäßig starke Wärmeübertragung vom Reibring auf den Nabenkörper und die darin befindlichen Lager, was sich wiederum positiv auf die Lebensdauer und den Leichtlauf der Naben auswirkt. Die zweiteiligen Reverse-Bremsscheiben sind mit in unterschiedlichen Farben eloxierten Spidern erhältlich, wodurch sie an jedem Bike nicht nur für technische Vorteile, sondern auch für einen ganz besonderen optischen Auftritt sorgen.

Material: Reibring aus Edelstahl, Spider aus Aluminium
Befestigung: 6-Loch
Größen: 160 mm /180 mm / 200 mm / 203 mm
Dicke: 1,8 mm
Gewicht:
160 mm: 105 g
180 mm: 135 g
200 mm: 179 g
203 mm: 185 g

Lieferumfang:
1 Bremsscheibe

Farbe:
Befestigung:	6-Loch Aufnahme
Scheibengröße:	160 mm 180 mm 200 mm / 203 mm 200 mm 203 mm
Dicke des Reibrings:	1,8 mm
Artikelgewicht:	105 g

Was Du bzgl. der Kompatibilität beachten musst

Um Dir bei der Auswahl zu helfen, haben wir Dir hier alle wichtigen Kriterien zusammen gestellt, die Du beachten musst, damit der Artikel zu Deinem Rad kompatibel ist.

Essentiell für die Wahl der richtigen Bremsscheibe ist die Wahl des richtigen Durchmessers, damit der Bremsbelag vollfläcig auf der Reibfläche aufliegt. Den korrekten Durchmesser für Deine Bremsanlage kannst Du am einfachsten feststellen, indem Du die Angabe zum Durchmesser auf Deiner alten Scheibe prüfst, oder diese mit einem Zollstock o.Ä. nachmisst.
Achtung: Der benötigte Durchmesser muss genau mit der neuen Scheibe übereinstimmen. Baust Du z.B. eine 205 mm Scheibe ein und bräuchtest 203 mm, bremst der Belag nicht mehr vollflächig auf der Reibfläche, sondern teilweise auf den Streben der Scheibe!

Wenn Du eine größere Scheibe (standfester) oder eine kleinere Scheibe (leichter) montieren möchtest, musst Du den Adapter an Deinem Bremssattel tauschen. Dieser legt den Abstand zum Rahmen / der Gabel fest und kann z.B. den Abstand um 23 mm erhöhen beim Wechsel von 180 auf 203 mm.

Es gibt folgende Durchmesser bei Bremsscheiben im Fahrradbereich:

140 mm
160 mm
180 mm
183 mm
185 mm
200 mm
203 mm
205 mm
220 mm
254 mm

Die Befestigungsnorm einer Bremsscheibe bezieht sich auf die Art und Weise, wie die Scheibe am Rad befestigt wird.
Es gibt zwei gängige Normen:

6-Loch: Bei dieser Norm wird die Bremsscheibe mit 6 Schrauben am Bremsscheibenträger (Rotor) des Laufrads befestigt. Die Schrauben sind gleichmäßig um den Mittelpunkt der Bremsscheibe herum angeordnet.
Centerlock: Diese Norm verwendet ein spezielles Befestigungssystem, bei dem die Bremsscheibe mit einem Verschlussring (Lockring) in das spezielle Centerlock-Gewinde am Bremsscheibenträger eingesetzt und gesichert wird.

Du findest hierzu auch einen detaillierteren Artikel mit Video in unserem Blog.

Um herauszufinden, ob die Dicke einer Bremsscheibe zu Deiner Bremse am Rad passt, kannst Du die Dicke der alten Bremsscheibe mit einem Messschieber / Schieblehre ermitteln.
Achtung: nicht an der abgebremsten Reibfläche messen, sondern an den Streben o.Ä.!

Alle Scheibenbremsen haben heutzutage eine automatische Belagnachstellung, mit der sich die Kolben automatisch an die Abnutzung der Bremsbeläge / Bremsscheibe anpassen. Meist ist daher die Dicke der Bremsscheibe nicht relevant für die Kompatibilität. Probleme kann es trotzdem geben, wenn Du auf eine dickere Scheibe wechselst, insbesondere, wenn Du beim Entlüften ohne Bleedblock gearbeitet und Dein System überfüllt hast.

Standard-Dicke nach Hersteller:

Alligator 1,8 mm
Hope 1,8 mm
KCNC 1,8 mm
Magura 2,0 mm
- für MTA: 1,8 mm
- für Gustav Pro: 2,5 mm
Now8 1,8 mm
Reverse 1,8 mm
Shimano 1,8 mm
SRAM 1,8 mm
- HS2: 2,0 mm
Trickstuff
- Dächle Ultraleicht 140 / 160 mm: 1,85 mm
- Dächle Ultraleicht 180 / 203 mm: 2,05 mm
- Dächle Heavy Duty: 2,05 mm

Gängige Dicken:

1,8 mm
1,85 mm
2,0 mm
2,2 mm
2,5 mm

In unserem Video erfahrt Ihr alles, was ihr für die Auswahl und den Austausch Eurer Bremsscheibe wissen müsst:

Durchschnittliche Artikelbewertung

Einträge insgesamt: 1

Sehr gut!
Die Bremsscheiben sind flüster leise und haben eine sehr gute Bremskraft selbst mit einem Systemgewicht von 100-110kg.[bei Hydraulichen shimano BR-RS785]
Hatte nur dass Problem das die Nieten an den Bremsklotzbefestigungsschrauben angestoßen sind, da die schrauben 2mm länger waren als der Adapter breit.
->2mm abgeflext gut war.

Patrik D , 11.03.2015 Verifizierter Kauf

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FAQ zum Artikel

Dass eine Scheibe fest ist und sich nicht bewegt, liegt bei korrekter Montage hauptsächlich an der sog. Flächenpressung, nicht daran, dass die Scheibe an den 6 Schrauben (oder der Centerlockaufnahme) 'ansteht' (Formschluss). Wirklich an Ort und Stelle gehalten wird die Scheibe durch den Druck, der durch Festziehen der 6 Schrauben, oder der Centerlock Verschlussmutter, auf die Scheibe ausgeübt wird.

Damit ihr die Scheibe überhaupt montieren könnt, müssen:

Die 6 Löcher in der Scheibe 'etwas' größer sein, als die Schrauben oder die Zapfen eines Centerlockadapters dick.

Der Centerlockadapter oder die Centerlockaufnahme der Scheibe 'etwas' größer als die Aufnahme auf der Nabe.

Dafür dass der Druck für die Flächenpressung trotz korrektem Drehmoment an den Schrauben /der Verschlussmutter nicht aussreicht, gibt es mehrere Ursachen:

Die 6 Schrauben, oder die Verschlussmutter ist zu lang (etwa bei geschlossenen 'Sacklöchern' an eurer Nabe).

Die Centerlockaufnahme eurer Nabe ist länger als die Bremsscheibe (oder Scheibe plus Adapter) dick.

Die Zapfen eures Centerlockadapters ist länger als die Scheibe dick.

Alle Hersteller arbeiten mit Toleranzen. Eine exakte Bemaßung auf 1/1000 mm ist nicht möglich. Gerade bei der Kombination von Teilen mehrerer Hersteller kann es eben auch mal nicht klappen. Das ist dann aber nicht unbedingt die Schuld nur eines der Hersteller, sondern ein Stück weit schlicht 'Pech'. Weder die Hersteller, noch wir, können alle am Markt befindlichen Teile auf Kompatibilität zueinander testen.

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